In de afgelopen vijf jaar in China is de verkoop van brandstofvoertuigen met bijna 10 miljoen eenheden gedaald, terwijl de verkoop van nieuwe energievoertuigen met bijna 6 miljoen eenheden is toegenomen. Het is een feit geworden dat nieuwe energievoertuigen constant het marktaandeel van brandstofvoertuigen grijpen. Vanuit zowel de markt- als de beleidsperspectieven, onder het wereldwijde doel van "dubbele koolstof", is het pad van het vervangen van traditionele brandstofvoertuigen door nieuwe energievoertuigen al volledig onderzocht. De transformatie van grote fabrieken versnelt en de concurrentie op het circuit is intensivering! Zowel internationale als staatsbedrijven zijn op zoek naar nieuwe doorbraken in smeermiddelgerelateerde ondernemingen. In de afgelopen dagen heeft Sinopec nog eens 500 miljoen yuan geïnvesteerd om een nieuw smeermiddelbedrijf op te richten, misschien ook een lay -out voor nieuwe energievoertuigen. Nadat iedereen de ups en downs van de brandstofvoertuigmarkt heeft ervaren, is er een nieuw slagveld duidelijk geopend! Volgens dit uitgangspunt zullen de vele stroomafwaartse industrieën die afhankelijk zijn van de brandstofvoertuigenindustrie natuurlijk meer uitdagingen krijgen. Onder hen zijn smeermiddelen die niet alleen gericht zijn op C-end consumenten, maar ook diepe verbindingen tot stand brengen met B-Eind-voertuigfabrikanten en dienstverleners, de eerste die worden beïnvloed door elektrificatie. Maar in elektrische voertuigen vervangt de geïntegreerde elektrische motorstructuur de motorlichaam, wat ook betekent dat pure elektrische voertuigen helemaal geen motorische smeerolie vereisen. In plaats daarvan werd een geïntegreerde motorstructuur aangenomen en werden een batterij-, motor- en elektronisch besturingssysteem toegevoegd. De olie die nodig is voor smering en onderhoud onderging revolutionaire veranderingen.
Bovendien is elektrificatie niet zonder de volgende gelegenheid. Naast elektrische voertuigen vereisen hybride en andere soorten producten in nieuwe energievoertuigen nog steeds de deelname van smeermiddelen. In de elektronische en elektrische architectuur van het gehele elektrische voertuig vereisen koeling, transmissie, batterij en andere modules overeenkomstige producthulp om het drivingbereik, rijervaring en veiligheidsprestaties van het voertuig te verbeteren. Warmte -uitwisselingsvloeistoffen zoals antivries, smeermiddelen in traditionele elektrische systemen. Er kan worden gezegd dat grote merken hun olietechnologie hebben geïnnoveerd als reactie op de speciale vereisten van pure brandstoftechnologie voor elektrische voertuigen, gericht op het concurreren in deze incrementele markt en een gunstiger concurrentievoordeel grijpen. Traditionele interne verbrandingsmotoroliën hebben nog steeds een markt! Naast het gebied van gespecialiseerde vloeistoffen voor nieuwe energievoertuigen, hebben de afgelopen jaren ook belangrijke veranderingen plaatsgevonden in de traditionele olie -olie -olie -sector. Met de toenemende vooruitgang van motortrachttechnologie en de wereldwijde trend van koolstofarme milieubescherming, hebben traditionele smeerolie voor interne verbrandingsmotoren ook nieuwe veranderingen ondergaan. We hebben geconstateerd dat gerelateerde producten evolueren naar lage viscositeit, laag brandstofverbruik en lage emissienormen, en de technische vereisten voor nauwkeurig oliegebruik zijn een steeds belangrijkere servicevereiste geworden die de hele industrie niet kan negeren. Als ik de nationale VI-emissienorm als voorbeeld neemt, zijn smeerolieproducten met 0W-20 viscositeit of zelfs lagere viscositeit een nieuwe focus van aandacht geworden voor grote smeerolie-fabrikanten. Ondanks de hevige concurrentie voor nieuwe energievoertuigen, zal de markt voor traditionele interne verbrandingsmotor smeermiddelen en auto -onderhoud niet snel afnemen. Nieuwe energievoertuigen zullen traditionele smartphones zoals smartphones vervangen, omdat auto's altijd een duurzaam consumentenproduct zijn.
Bovendien, gezien de piekverkoop van nieuwe benzinevoertuigen rond 2018, wordt verwacht dat de gemiddelde kilometerstand van deze partij voertuigen naar verwachting het stadium van 60000 tot 100000 kilometer zal bereiken, en de totale gemiddelde leeftijd van Chinese benzinevoertuigen bereikt ook 80000 tot 120000 kilometer , wat eigenlijk de periode is met de sterkste rigide vraag in de onderhoudsmarkt.
In de komende 3-5 jaar blijft het onderhoud en reparatie van voertuigen met brandstof aangedreven de belangrijkste bron van ondersteuning voor de autoreparatie-industrie. Wat we nodig hebben, is geen angst voor nieuwe energievoertuigen die de markt in beslag nemen, maar ook om de uiteindelijke groei van deze golf van brandstof aangedreven voertuigonderhoudsmarkt te grijpen.
